СОСТАВ РАБОТЫ: пояснительная записка в формате doc на 117 стр. + приложения, 9 чертежей формата А1 выполненных в программе Компас V14 и AutoCAD 2010 (представлены выше).

В дипломном проекте обоснована возможность применения природного газа в качестве моторного топлива для автомобильного дизеля. Рассмотрены особенности рабочего процесса газодизеля. Приведен тепловой расчет двигателя, кинематический и динамический расчет деталей КШМ.

Показан способ размещения газового оборудования на автобусе ПАЗ-3206 и расчет деталей несущей конструкции.

В дипломном проекте приведен сравнительный расчет экономической эффективности при работе автобуса на компримированном природном газе.

Рассмотрены меры по охране труда, рекомендованы меры безопасности при эксплуатации машин, работающих на компримированном природном газе. Рассмотрена проблема загрязнения окружающей среды и экологические характеристики газодизеля.

В заключение сделаны выводы и предложения по дипломному проекту.

1. Цель проекта.

Изучение эксплуатационных показателей автобуса ПАЗ-3206 путем применения природного газа.

2. Короткое описание предлагаемой рынку разработки:

- модернизация системы питания автобуса ПАЗ-3206 путем применения природного газа в качестве основного 80% и 20% запальной дозы дизельного топлива.

Предлагаемая разработка позволит:

- уменьшить дымность отработавших газов;

- экономить до 80 % дизельного топлива за счет замещения его природным газом;

- возможность перехода с одного вида топлива на другой и обратно;

- повышение моторесурса двигателя в среднем на 35…40 %;

- относительная конструктивная простота переоборудования дизеля в газодизель.

3. Сфера применения разработки (где предполагается ее внедрить).

Разработка предназначена для внедрения на предприятиях, частным лицам.

4. Новизна разработки.

Для заправки автомобиля газом используется металлопластиковые баллоны в количестве 4-х штук, которые крепятся на крыше автомобиля. Помимо баллонов. В модернизированный вариант автобуса ПАЗ-3206 входит серийная газораспределительная и газоподающая аппаратура. Состоящая из смесителя-дозатора, системы регулирования подачи топлива, обеспечивающей работу газодизеля по всережимной регуляторной характеристике.

5. Оценка возможности и реализации разработки (характеристика рынка).

Основными потребителями предлагаемой разработки могут быть предприятия и частные лица.

6. Потребность в капитальных вложениях (затраты на внедрение разработки).

Капиталовложения связанные с модернизацией автомобиля составляют - 150000 руб./год.

7. Обоснование экономической эффективности использования разработки.

Экономия за счет снижения экономии топлива и токсичности отработавших газов в год составит - 203696 руб./год.

Срок окупаемости капитальных вложений - 0,73 года.

СОДЕРЖАНИЕ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ:

СОДЕРЖАНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ:

Аннотация

Бизнес справка

Введение

1. Исследование состояния вопроса

1.1 Перспективы применения газообразного топлива на автомобильном транспорте

1.2 Особенности применения природного газа в дизелях

1.3 Цели и задачи дипломного проекта

2. Расчетно-теоретическая часть

2.1 Тепловой расчет двигателя

2.2 Динамический расчет газодизеля

2.3 Кинематика кривошипно-шатунного механизма

2.4 Расчет деталей двигателей

2.4.1 Расчет поршня

2.4.2 Расчет шатунной группы

3. Технологическая часть

3.1 Прочностные расчеты

3.2 Расчет по технологии изготовления детали

4. Экологическая безопасность

4.1 Расчет выбросов загрязняющих веществ от стоянки автобуса ПАЗ-3206

4.2 Ремонт резинотехнических изделий

5. Безопасность жизнедеятельности

5.1 Техника безопасности при работе с газовым топливом

5.2 Анализ производственного травматизма

5.3 Требования техники безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании ГБА

5.4 Требования техники безопасности для водителя ГБА

5.5 Расчёт системы освещения поста ТО и ремонта ГБО

5.6 Организационно-технические мероприятия по снижению травматизма

6. Экономическая часть

Выводы

Литература

Приложения

Анализ состояния вопроса показал, что с точки зрения практичного применения, в современных условиях, наиболее реальным способом перевода дизеля на природный газ, осуществляется его работой по газодизельному процессу, т.е. подача газа-основного топлива, во впускной трубопровод и воспламенение газовоздушной смеси небольшой запальной дозой дизельного топлива, поступающего в цилиндры через штатную топливную систему.

Использование в качестве топлива природного газа, способствует снижению в ОГ содержания сажи практически до нулевой концентрации. Вследствие чего обеспечивается, годовая экономия от снижения дымности отработавших газов, а так же экономия от снижения стоимости топлива.

Главное условие разработки заключается в том, что в конструкцию ДВС и топливной системы не вносится существенные конструктивные изменений. Устанавливается газовый смеситель-дозатор во впускную систему двигателя и механизм фиксации запальной порции дизельного топлива, которые не оказывают влияние на протекание дизельного процесса. Дополнительное газовое оборудование, возможно изготовить в условиях ремонтно-механической мастерской автотранспортного предприятия.