Состав работы: Ведомость ДП, Пояснительная записка в формате doc, 6 чертежей формата А1 выполненных в программе Компас V14 (представлены выше).

В ВКР рассматриваются вопросы по улучшению эксплуатационных показателей автомобиля ГАЗ-33102 при модернизации его трансмиссии.

В обзорной части рассмотрены существующие схемы конструкций полноприводных автомобилей.

В конструкторской части описан вариант предлагаемой конструкции полноприводного автомобиля ГАЗ-33102.

В разделе безопасности жизнедеятельности рассмотрены общие вопросы охраны труда и рекомендованы меры безопасности при эксплуатации и обслуживании автомобиля. При рассмотрении вопросов экологической безопасности, приведено влияние автомобилизации на окружающую среду, перечислены опасные факторы и методы их снижения.

В экономической части произведены расчёты инвестиций, срока окупаемости и годовой экономии.

В заключении сделаны выводы и предложения по дипломному проекту.

Дипломный проект содержит 6 листов графической документации формата А1  и 58 листов расчетно-пояснительной записки.

Содержание пояснительной записки:

Аннотация

Введение

4.1 Состояние вопроса, анализ и задачи дипломного проекта

4.2 Расчетно-технологическая часть

4.3 Конструкторская разработка

4.4  Производственная и экологическая безопасность

4.5 Оценка эффективности решений

Заключение

Список использованных источников

Приложения

Содержание графической части:

5.1 Обзор конструкций приводов передних колес                              1А1

5.2 Тягово-тормозной паспорт автомобиля ГАЗ-33102                      1А1

5.3. Конструкторская разработка: общий вид                                      1А1

                                                      сборочный чертеж                            1А1

                                                      рабочие  чертежи деталей                1А1

5.4. Технико-экономические показатели                                              1А1

В качестве конструкторской разработки:

Тяговое усилие к передним управляемым колесам передается за счет привода. Привод переднего колеса состоит из полуоси, шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и ступицы.

ШРУС применяется в трансмиссиях автомобилей для силовой связи механизмов, валы которых не соосны или расположены под углом, причем взаимное положение их может меняться в процессе движения.

Исходя из вышеизложенного для повышения тяговых свойств автомобиля и проходимости целью данного проекта является разработка полного привода передних колес автомобиля ГАЗ-33102.

Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твёрдым покрытием вместе с отключением переднего моста отключаются и ступицы передних колёс.

Для включения колеса необходимо повернуть диск муфты колеса  по часовой стрелке до совпадения метки на диске с цифрами «4х4» на крышке муфты. Для отключения колеса необходимо повернуть диск в обратном направлении до совпадения метки на диске с цифрами «4х2» на крышке муфты. Устанавливать муфту на мост или снимать её с моста следует в отключённом положении.

Проделывать такую операцию каждый раз при появлении скользкого участка дороги или различных неровностей весьма неудобно и требует достаточно больших трудозатрат и времени.

Из проведенного анализа конструкций, выбираем  привод  со сдвоенным карданным шарниров (рисунок 3.1). Основные преимущества, которого  достаточно высокий КПД, максимальная эффективность подвода крутящего момента к ведущим колесам. Шарнир выполняет заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные показатели в требуемых пределах до достижения определенной доработки. Узел обеспечивает надежную работу в пределах, приложенных к нему нагрузок.