Состав работы: пояснительная записка в формате doc, 13 чертежей формата А1 выполненных в программе Компас V14 (представлены выше).

В качестве модернизации нами предложена передняя подвеска с двумя газомасляными амортизаторами и усиленной пружиной.

Так же нами разработана технология технического обслуживания подвески автомобиля категории М1 с подбором оборудования и расчётом подъёмника на проведение ТО.

Содержание пояснительной записки:

Введение

1. Обоснование и выбор темы дипломного проекта

1.1 Особенности нагрузочных режимов в режиме соревнования

1.2 Особенности работы подвески в режиме соревнования

1.3 Требования к устойчивости и управляемости автомобиля

в режиме соревнований

1.3.1 Конструктивные и эксплуатационные факторы

влияющие на управляемость автомобиля

1.3.2 Влияние конструктивных и эксплуатационных

факторов на устойчивость автомобиля

1.3.3 Влияние на управляемость и устойчивость

компоновочной схемы автомобиля

1.3.4 Влияние подвески на устойчивость и управляемость

автомобиля

1.4 Постановка цели и задач дипломного проектирования

2. Разработка подвески спортивного автомобиля, участвующего

в ралли-рейдах

2.1 Требования к подвеске автомобиля, участвующего в

ралли-рейдах

2.2 Расчёт показателей устойчивости и управляемости

автомобиля, участвующего в ралли-рейдах

2.3 Расчёт показателей жёсткости пружины автомобиля,

участвующего в ралли-рейдах

2.4 Разработка кинематической схемы подвески

2.4.1 Анализ кинематических схем подвесок автомобилей

2.4.2 Методы усиления подвесок автомобилей ралли-рейдов

2.4.3 Кинематическая схема подвески проектируемого

автомобиля

2.5 Расчёт подвески

2.5.1 Расчёт упругого элемента подвески

2.5.2 Расчёт амортизатора

3. Разработка технологии технического обслуживания и ремонта

подвески

3.1 Перечень операций технического обслуживания подвески

3.2 Подбор оборудования для технического обслуживания

3.3 Разработка конструкции подъёмника для проведения ТО

и ремонта подвески автомобиля категории М1

3.4.1 Анализ существующих конструкций подъемников

3.4.2 Технико-экономическое обоснование

3.4.3 Проверочный расчет подъемника

4. Разработка мероприятий БЖД для участка ТО подвески

4.1 Актуальность решаемой проблемы

4.2 Организационно – технические мероприятия по снижению

травматизма

4.3 Правила техники безопасности при проведении ТО и ремонта

автомобиля категории М1

4.4 Техника безопасности при работе с подъёмником

4.5 Расчет освещения на участке ТО

5. Технико-экономическая оценка конструкторской разработки

Заключение

Список литературы

ПРИЛОЖЕНИЯ

Содержание графической части:

13 чертежей формата А1 выполненных в программе Компас V14 (представлены выше).

В качестве конструкторской разработки:

Подвеска автомобиля предназначена для обеспечения упругой связи между колесами и кузовом автомобиля за счет восприятия действующих сил и гашения колебаний. Подвеска входит в состав ходовой части автомобиля.

В данном дипломном проекте на тему: «Автомобиль категории М1 с разработкой энергоёмкой подвески для ралли рейдов, технологии технического обслуживания и ремонта» нами была обоснована тема дипломного проекта, выявлены особенности работы подвески спортивного автомобиля в режиме соревнований, поставлены цели и задачи.

В качестве модернизации нами предложена передняя подвеска с двумя газомасляными амортизаторами и усиленной пружиной.

Так же нами разработана технология технического обслуживания подвески автомобиля категории М1 с подбором оборудования и расчётом подъёмника на проведение ТО.

В конце дипломного проекта были представлены мероприятия по безопасности жизнедеятельности и рассчитаны технико-экономические показатели.

Затраты на изготовление конструкции составляют 61209,93 руб. Складываются они из: стоимость изготовления корпусных деталей; стоимость оригинальных деталей; стоимость покупных изделий; общая заработная плата на сборку; общепроизводственные накладные расходы. Годовой экономический эффект по разработке составил 30308,71 руб. Срок окупаемости по проекту равен 1,55 года. Экономия от внедрения конструкции составляет за год 39270,07 руб. и получается она за счёт снижения стоимости внедряемой конструкции, и за чёт снижения среднемесячной трудоёмкости. Всё это говорит о целесообразности применения данной конструкции.